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    对于绝大多数机构来说，他们要做的从来都不是当市场上第一个吃螃蟹的人，毕竟那样做风险实在是太高了。

    虽然机构本身就是做风险投资的，但是机构最厌恶的东西，或许就是风险本身了，二者之间并不矛盾。

    因此他们往往更加乐意去当第二个，第三个进场的人，充分利用自己的资本优势去争抢蛋糕份额，强行分一杯羹。

    这种做法，无疑更加符合机构的需求。

    在诸多机构前赴后继的关注之下，整个共享充电宝行业看似风平浪静，实则暗地里已经开始暗流涌动。

    只不过，在共享充电宝到底是“真需求还是伪需求”这个终极议题面前，不少机构还是持观望态度，望而却步，耐心等待着市场做出反应。

    一旦通过市场的考验，那必然会是开闸泄洪一般的盛况，就如同现在的共享单车一样，已经呈现一种泛滥之势，开始蔓延到大江南北，甚至连海外市场也不放过。

    当小黄车率先一步开启了海外战略之后，也就意味着属于共享单车的战场已经不再局限于国内这一亩三分地之上。

    一旦连海外市场都被小黄车所掌握，他自然能够对其他竞争对手形成降维打击一般的压倒性优势，届时，这或许就会成为决定共享单车行业的胜负手。

    为此，其他竞争对手哪怕有心想要跟进效彷，碍于自身有限的实力，却也是有心无力。

    但是对于紧随其后的摩拜单车来说，自然不会眼睁睁看着小黄车在海外市场大杀四方。

    而摩拜单车，也是为数不多有那个实力可以跟进的对手，当即也高调向外宣布了自己即将进军海外市场的战略。

    虽然此举不如小黄车拔得头筹那般效果突出，但是也足以稍微平衡一下小黄车如日中天的气焰。

    毕竟在马拉松比赛之中，一时的落后并不打紧，真正决定胜负的，还得看最后的冲刺阶段。

    在此之前，能够跟着第一梯队不掉队就足够了，剩下的自然是不断积蓄力量，等到最后的冲刺阶段再决一死战。

    然而，二者之所以敢如此大刀阔斧的扩张，自然是因为有着充足的资本作为底气。

    实际上，在辞旧迎新之际，随着时间正式步入到了红红火火的鸡年之中，共享单车这把火不光没有丝毫减弱，反而在诸多知名机构的添柴加油之下，烧得愈发璀璨夺目。

    而两家之所以将战火烧到了海外市场之上，归根结底的主要原因，还是因为海外资本的介入，如果没有海外资本作为助力，哪怕是过江龙，也难以应付地头蛇的纠缠。

    如今随着两家拉开了又一轮针尖对麦芒的较量，按照惯例，自然是开始了军备力量的展示。

    其中最简单粗暴的方式，自然是将自己的军火库拉出来遛一遛，展示一下自己的底蕴。

    上至国家，下至企业竞争，诸如此类的手段总是殊途同归。

    其中值得一提的是，小黄车率先对外高调宣布自己完成了d轮融资将近5亿美刀，志得意满的展示了一番自己强有力的肌肉。

    而细数这一轮融资的机构名单，一水的海内外知名投资机构，其中甚至不乏国字号的机构下场撑腰，这无疑也是小黄车敢于率先拔得头筹的底气。

    而当融资到了这个层面上之时，哪怕是周东升再怎么未卜先知和豪横，手中掌握的份额也难逃被稀释的下场。

    毕竟当小黄车只是一艘小船的时候，周东升自然是可以理所当然的占据一席之地，但是当其上升到了一艘能够远渡重洋的国际巨轮之时……

    周东升的一席之地也随之水涨船高，变成了一整层的舱位，但是同样的，宛如一座小城市一般的国际巨轮之上，也少不了多出一些乘客来。

    而实际上，在展开新一轮融资之前，戴伟自然是充分征求了投资人们的意见，而对此周东升自然是举双手双脚的表示赞同。

    在这个稀释过程之中，作为率先上船的投资人其实是有选择的，可以追加投资来保住自己的份额不被稀释。

    在前几轮融资之中，周东升也确实是这么做了，只不过随着这一次小黄车开始急剧膨胀，周东升没有再选择追加投资，甚至开始选择小幅度减持，从而套现一部分现金。

    毕竟，当小黄车达到这个体量之时，周东升觉得时机已经足够成

    熟，可以开始收割了，这无疑也是他的本意。
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