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    正是因为生活之中，无论是租房子还是住酒店等传统租赁服务，都有合理合法的押金制度。

    因此在惯性思维作祟之下，当共享单车需要缴纳押金的时候，绝大多数用户都觉得是情理之中的事情。

    然而共享单车跟传统租赁服务最大的区别在于，当我们结束一次租赁服务时，押金是会自动退还的。

    但是当这个流程转移到了共享单车上，尤其是借助手机这一便利工具实现的时候，这个流程就已经被大家下意识忽略了。

    或者说，是设计者有意让用户忽略，相较于用一次就缴纳一次押金的繁琐操作，将押金放在平台之上，显然是更加方便的举措。

    再加上“押金随时退，即退即到账”的宣传麻痹下，警惕性再强的用户，在尝试了几次退款成功之后，大概率就不再会进行这种重复的无意义操作。

    在这种金融模式的加持下，共享单车显然不再只是一辆简单靠租金盈利的交通工具，更像是一台台行走的推销机器。

    简单算一笔账，原本1块钱半小时的租赁业务，理论上一台造价3000元的摩拜单车，一天无缝接客也只能赚48元，需要62.5天才能够回本。

    当然这只是理论上的，实际上一辆单车最理想的状况，一天能有三分之一的时间在运行，就绝对算得上是劳模级别的表现了。

    因此，单纯靠租金收入，想要实现盈利保守估计也要将近一年的时间，而摩拜单车理论上可以达到五年高频次使用条件下，无需人工维护的标准！

    也就是说理论上有长达四年的盈利期，从这个角度来看，共享单车也不过是一个平平无奇的盈利项目。

    而实际上，租金只是表象，每一台共享单车并不是只能对应一个用户才是重点，毕竟这是共享单车，而不是买卖单车。

    相较于靠租金盈利，长达一年漫长的回本周期，一辆摩拜单车实际上只需要拉新10个新用户缴纳押金，就足以实现回本！

    拉新20个新用户，那就是双倍盈利……周而复始，一笔可观的现金流将会出现在共享单车企业的手中。

    尽管这笔押金名义上并不属于企业，而归用户所有，但只要用户没有申请退押金，这笔钱就一直掌握在企业手中！

    而为了方便使用，在惰性作祟之下，大部分用户并不会频繁退押金，一来二去只要保证现金流稳定，不出现大规模挤兑效应，就足以保证手中始终有一笔稳定的资金可以动用。

    这么一看，这种模式是不是十分眼熟，四舍五入这就像是一个银行，甚至可以说是一个向用户募集资金的基金机构。
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