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    这么判断自然没有错误，但是却只能进行初步判断，甚至不用判断，研究几次观察出规律就行了，到时候直接告诉他们烧多久开船。

    但这个对于军舰来说帮助并不大，军舰是用来作战的，而且海上状况极其复杂，需要时不时的提高动力或者减弱动力，必要的时候甚至需要进行反推。

    所以对于炉内压力的要求就比较高了，仪表无疑是最简单直接的观察方式，但没那个技术。

    因为李元景提醒过当炉内压力过高的时候，甚至可能会发生爆炸。

    所以在第一艘蒸汽机船上，通常会定时进行放气减压，或者直接注入冷水进行温控减压。

    但这些都只是临时的举措，而且没有一个硬性规定，没有人知道什么时候该做什么，所以他们的做法是每过一刻钟就减压一次，这么一来，谁也不知道锅炉的承受压力是多少，但为了安全却又不得不这么做，只能牺牲掉部分的性能。

    关于这个问题李元景也很关心，但是却没有解决办法，或者说有办法，但是没技术。

    这就好比我知道飞机要上天需要机身和发动机以及各种控制系统，但除了知道这些以外，剩下的我什么也不知道一样，这是个无解的问题。

    时间在慢慢的推移，贞观八年三月中旬，李承乾正式提交了修路的计划，这个是无法逆转的事实，虽然最终计划现在才提交，但很多准备工作年前就开始了。

    这份计划是经过无数人论证修改过后的计划，李世民仔细的看了一遍，发现虽然制定起来麻烦了不少，但看起来确实一目了然，对所有的信息都掌控于心。

    所以直接通过了李承乾的这份计划，并且任命李承乾主要负责这段官道的修建，计划投资二百三十万贯，入冬前，也就是在不到六个月的时间内完成这条路的修建。

    放在以前这绝对是天方夜谭，但在这份计划面前，似乎一切都不难。

    这笔预算大多数都花在了材料和设备以及拆迁赔付上面，为此，朝廷特意在钱庄开了个路段账户，将其列为专项资金。

    当然，用的是朝廷储备的金银，这笔投资跟国库无关，虽然明面上还是国库出的钱。
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